MHH-Stadtbahn über den Stadtfelddamm

Das Land baut die Medizinische Hochschule Hannover neu. Für die erste Baustufe sind 974,1 Millionen Euro einschließlich Risikopuffer finanziert; die weiteren Bauabschnitte stehen noch aus. Über die Stadtbahn dorthin entscheidet Hannover nicht allein: Die Region Hannover ist Aufgabenträgerin des Nahverkehrs und finanziert die Strecke, Vorhabenträgerin ist die infra, das Planfeststellungsverfahren führt die Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr. Der Bund trägt voraussichtlich 75 Prozent der zuwendungsfähigen Baukosten, das Land 10 und die Region 15.

Was die Stadt entscheidet, ist die Bauleitplanung — den Bebauungsplan beschließt nach § 10 Absatz 1 Baugesetzbuch die Gemeinde als Satzung. Konkret geht es um einen zwölf Meter breiten Streifen auf der Westseite des Stadtfelddamms, damit die Bahn dort notfalls auch später noch gebaut werden kann; die Gebäude des Neubaus müssten dafür einige Meter nach Westen rücken. Politisch ist die Richtung gesetzt: Rat und Regionsversammlung sprachen sich im Juni 2025 für den Stadtfelddamm aus, die Ratsresolution vom 26. Juni 2025 einstimmig. Der Bauausschuss brachte den Bebauungsplan am 6. November 2025 in einer Sondersitzung ebenfalls einstimmig auf den Weg, der Verwaltungsausschuss folgte am 20. November. Der abschließende Satzungsbeschluss des Rates steht aus.

Die MHH lehnt die Führung über den Stadtfelddamm ab. Vizepräsidentin Martina Saurin nennt drei Gründe: Der Stadtfelddamm sei nicht breit genug, Rettungs- und Lieferverkehr würden gekreuzt, und „unser erst kürzlich neu eingerichtetes Rechenzentrum“ müsste „wahrscheinlich umziehen“. Stadtplanungschef Thorsten Warnecke hält die Neubauten und die Trasse für vereinbar; problematisch seien die geplanten Rettungswege und Feuerwehrausfahrten. Ein Gutachten des Steinbeis-Forschungszentrums bestätigt die elektromagnetische Beeinträchtigung, hält sie aber für beherrschbar; die Region beziffert den Schutz auf 9,6 Millionen Euro. Das Land lehnt eine Umplanung ab: Wissenschaftsminister Falko Mohrs nennt „Mehrkosten von 350 Millionen Euro sowie eine Verzögerung um drei Jahre“. Stadt und Region bestreiten diese Schätzung.

Geprüft wurden drei Varianten. Der Stadtfelddamm hat den besten Nutzen-Kosten-Indikator und ist mit 117,7 Millionen Euro die günstigste — gegenüber 131,4 Millionen für die Westumfahrung und 139,4 Millionen für die Variante „Grünzug“. Eine Nachfrageberechnung im Auftrag der Region erwartet rund 4.000 zusätzliche Fahrgäste bei eigenem Anschluss; den von Land und MHH vorgeschlagenen Shuttlebus würden danach 700 Menschen am Tag nutzen. Ende Juni 2026 legte eine Arbeitsgruppe aus Land, Stadt und Region die westliche Umfahrung als Kompromiss vor: Sie hält größeren Abstand zur Klinik, und anders als beim ersten Bauabschnitt steht die Planung des zweiten noch am Anfang.

Beide Varianten kosten Kleingärten, und keine der Zahlen ist amtlich belegt. Für die Westumfahrung nennt die HAZ rund 450 Parzellen — 130 für die Trasse, rund 330 für ein Wohngebiet, das die Strecke wirtschaftlich machen soll —, für den Stadtfelddamm 108. Die Region könne zu Parzellenzahlen keine Aussage treffen, teilte sie auf Anfrage mit. Verkehrsdezernent Ulf-Birger Franz weist darauf hin, dass das Wohngebiet auch in die Wirtschaftlichkeitsrechnung der Stadtfelddamm-Variante eingegangen sei: „Man baut keine Stadtbahn, um Kleingärten zu erschließen.“ Für den Klinikneubau selbst wurden bereits 106 Kleingärten gekündigt; das Kleingartenentwicklungskonzept 2026+, über das der Rat am 27. August 2026 entscheidet, verlangt vor jeder Kündigung einen Bebauungsplan und hergestellte Ersatzgärten. Eine förmliche Entscheidung über die Trassenvariante steht aus; nach einem Bericht der HAZ wollte Oberbürgermeister Onay damit bis nach der Kommunalwahl warten.