Stadtbahn zur neuen MHH

Das Land baut die Medizinische Hochschule Hannover neu, für gut eine Milliarde Euro am Stadtfelddamm. Über die Stadtbahn dorthin entscheidet die Stadt nicht allein: Die Region Hannover ist Trägerin des Nahverkehrs und Vorhabenträgerin, das Planfeststellungsverfahren führt die Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr, der Bund trägt voraussichtlich 75 Prozent der zuwendungsfähigen Baukosten, das Land 10 und die Region 15; nicht zuwendungsfähige Kosten trägt die Region allein.

Was die Stadt entscheidet, ist die Bauleitplanung — den Bebauungsplan beschließt nach § 10 Absatz 1 Baugesetzbuch die Gemeinde als Satzung. Konkret geht es um einen zwölf Meter breiten Streifen auf der Westseite des Stadtfelddamms. Insgesamt würden dort 16 Meter zusätzlich gebraucht — vier Meter gehören der Stadt, die zwölf Meter für die Trasse dem Land. Baudezernent Thomas Vielhaber: „Wir hatten uns eigentlich im Vorfeld geeinigt, dass ein Streifen von zwölf Metern freibleibt … Damit sichern wir die Trasse.“ Die Gebäude des Neubaus müssten dafür einige Meter nach Westen rücken; ein Hemmnis für die Erweiterung sieht er darin nicht. Der Verwaltungsausschuss hat am 20. November 2025 die Aufstellung des Bebauungsplans „Stadtfelddamm“ beschlossen; den abschließenden Satzungsbeschluss fasst der Rat, und er steht noch aus.

Wozu die Sicherung dient, hat der Verkehrsdezernent der Region, Ulf-Birger Franz, erklärt: „Damit wir notfalls immer noch im Nachgang die Stadtbahn nachrüsten können.“ Für ihn sei das ein „Worst-Case-Szenario“. Ein nachträglicher Anschluss wäre nach der Regionsresolution nur noch aufwendig und teuer zu bauen — die Kosten trüge die Region.

Politisch haben sich Rat und Regionsversammlung im Juni 2025 bereits festgelegt: Beide beschlossen, die Anbindung über die Linie 9 und den Stadtfelddamm zu bauen. Die Resolution des Rates vom 26. Juni 2025 — einstimmig, getragen von SPD, Grünen, CDU, FDP, Volt, Piraten und dem Ratsherrn der Linken — fordert Land und MHH-Präsidium auf, von Plänen mit einer weit entfernten Haltestelle „oder gar eine Shuttle-Bus-Verbindung“ Abstand zu nehmen.

Die MHH lehnt die Führung über den Stadtfelddamm ab. Vizepräsidentin Martina Saurin verweist darauf, dass der Stadtfelddamm für eine Trasse nicht breit genug sei, dass Rettungs- und Lieferverkehr gekreuzt würden und dass „unser erst kürzlich neu eingerichtetes Rechenzentrum wahrscheinlich umziehen“ müsste. Land und MHH schlagen stattdessen einen Shuttlebus über das Gelände vor. Ein Gutachten des Steinbeis-Forschungszentrums für elektromagnetische Verträglichkeit bestätigt die Beeinträchtigung, hält sie aber für beherrschbar: Mit magnetfeldoptimierter Trassenausführung und Kompensation an einzelnen Geräten lasse sich eine unzulässige Beeinträchtigung ausschließen. Die Region beziffert die Schutzmaßnahmen auf 3,6 Millionen Euro für Erschütterungsschutz und 6,0 Millionen für die elektromagnetische Kompensation, zusammen 9,6 Millionen. Tragen müsste sie zunächst die infra als Vorhabenträgerin, refinanziert über Förder- und Regionsmittel.

Für den Klinikneubau selbst hätte die Trassenführung Folgen: Die Gebäude müssten einige Meter nach Westen rücken. Das Land hatte die Bauabschnittsplanung im September 2024 abgeschlossen, der Baubeginn der ersten Baustufe ist für 2028 vorgesehen. Das Wissenschaftsministerium lehnt eine Umplanung deshalb ab. „Eine Neuplanung würde die Eröffnung absehbar verzögern sowie erhebliche Mehrkosten bedeuten und wird daher abgelehnt“, sagt Sprecher Daniel Voigt; oberste Priorität hätten eine möglichst schnelle Inbetriebnahme und ein störungsfreier Betrieb. Wer die bisherigen Verzögerungen zu verantworten hat, ist umstritten: Ein Kommentar der HAZ verweist darauf, dass Wissenschaftsminister Falko Mohrs 2022 selbst erklärt hatte, die Strukturen in der Baugesellschaft für das Klinikprojekt hätten „nicht gestimmt“, was Verzögerungen bei den Planungen zur Folge gehabt habe.

Geprüft wurden drei Streckenvarianten. Die Route über den Stadtfelddamm hat den besten Nutzen-Kosten-Indikator und ist die günstigste: 117,7 Millionen Euro gegenüber 131,4 Millionen für die Westumfahrung und 139,4 Millionen für die Variante „Grünzug“. Eine Nachfrageberechnung im Auftrag der Region kommt auf rund 4.000 zusätzliche Stadtbahnfahrgäste, wenn der Neubau einen eigenen Anschluss bekommt; den von Land und MHH vorgeschlagenen Shuttlebus würden danach 700 Menschen am Tag nutzen.

Ende Juni 2026 berichteten Medien über einen Kompromissvorschlag einer Arbeitsgruppe aus Land, Stadt und Region: die westliche Umfahrung, die größeren Abstand zur Klinik hält. Damit sie die für die Bundesmittel nötige Wirtschaftlichkeit erreicht, müsste westlich der MHH ein Wohngebiet entstehen. Wie viele Kleingärten die beiden Varianten kosten, ist nicht amtlich belegt. Die HAZ nennt für die Westumfahrung rund 430 Parzellen — 131 für die Trasse, gut 300 für das Wohngebiet — gegenüber 108 am Stadtfelddamm, Radio Hannover spricht von etwa 450. Die Region teilte auf Anfrage mit, sie könne zu Parzellenzahlen keine Aussage treffen; zuständig sei die Stadt. Diese sprach im August 2025 für die damaligen Vorüberlegungen von einem „mittleren zweistelligen Bereich“.

Kleingärten sind bei diesem Projekt kein neues Thema: Der MHH-Neubau entsteht auf einem rund 16 Hektar großen Baufeld westlich des Stadtfelddamms. Für ihn wurden bereits 106 Kleingärten gekündigt. Die für das Wohngebiet betroffene Fläche gehört der Stadt. Das Kleingartenentwicklungskonzept 2026+ führte sie in seiner ursprünglichen Fassung als „Kleefeld Nord“ mit 10,96 Hektar, 332 Parzellen und 520 möglichen Wohneinheiten. In der Neufassung ist das Kapitel mit diesen Umnutzungsflächen gestrichen; sie verlangt, dass vor der Kündigung von Kleingartenflächen der Bebauungsplan steht und geeignete Ersatzgärten hergestellt sind. Der Rat entscheidet darüber am 27. August 2026. Eine förmliche Entscheidung über die Trassenvariante steht aus; nach einem Bericht der HAZ wollte Oberbürgermeister Onay damit bis nach der Kommunalwahl warten.